中国新闻周刊音书，“本想上网查查大家对CR-V的使用感受，但搜索一圈发现，除了媒体和商家的荒芜先容，险些莫得网友在晒。”24岁的金墨（假名）准备购买一辆SUV，在舅舅的尽力保举下启动缓和CR-V，但没预想，这个舅舅口中的“神车”，如今仍是沦为“小众”，以致身边的同学一又友也少许了解。

在金墨舅舅的形色中，CR-V是城市SUV的始祖，曾风靡多年，阿谁时间以致一车难求，涨价成风。但金墨了解一圈后告诉舅舅，阿谁时间仍是由去了。‍‍‍

金墨暗意，“我在各大论坛里看到最多的不是提车的本心，而是吐槽本田品性下滑与后悔购车的负面情谊，而况我合计这个车有点暮气，莫得勾引我的场地。”在24岁的金墨眼里，CR-V应该是长者们才会可爱的车，比如仍是由了不惑之年的80后的舅舅。

事实上，35-40岁东谈主群，恰是CR-V的主要联想群体，更年青的耗尽者则是CR-V但愿勾引到的东谈主群。尽管在金墨看来CR-V平平无奇，但弗成否定的是，这款车依然不错说是SUV界的“常春树”。‍‍‍‍‍‍‍

最新数据暴露，2023年6月，东风本田CR-V销售17705辆，排至SUV销量名次榜第六名。在中国品牌集体“杀疯了”的攻势下，这一收成属实坚苦。也让金墨不明，“好像也没在路上看到过啊，到底是哪些东谈主在买呢？”‍‍‍‍‍‍

降价促销？

算作城市SUV市集的元老之一，从2004年精致国产到今天，CR-V仍是在中国走了19年，累计销量高出200万辆。当今，CR-V在国内仍是更新到第六代车型，并推出了混动版块。

“在我看来，CR-V没哪方面极度亮眼，论加快不如2.0T敌手，论科技成立，也短缺谈资。力压敌手的优点险些莫得，但即便如斯，在我看来，CR-V依然是这个级别中详细阐扬最佳的车型。”一位汽车测评东谈主认为，CR-V在这个时间真的看起来平平无奇，但这也恰是它的魔力所在——领会。

图片开端：东风本田

在好多耗尽者看来，不知如何去选的时候，CR-V这种口碑车能给买家很强的心计安全感。CR-V属于买之前不会极度兴隆，这台车因平衡而平方，但买之后不会让东谈主后悔的类型。

是以，按照网上的说法，如今的CR-V受众群体，主如若求稳的中年男性居多。一位CR-V车主刘峰（假名）暗意，几个CRV车友群里不雅察下来多数皆是三十岁崎岖的男性，广东最多，其次是山东福建。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

不外，比较这些车主印象中的“稳”，如今不管是CR-V的品性或是市集销量，皆算不上那么“放心”了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

本年3月，位处武汉的东风集团掀翻了一场“史上最强降价潮”，在场地政府的补贴下，东风雪铁龙、东风标致、东风本田等品牌均推出了高额的补贴+优惠购车有经营。据当地4S店内责任主谈主员先容，从3月8日到31日，其所在门店有十余款本田车型参与降价，降幅最高的是插电混动版CR-V，降幅为8万元把握，降价后裸车起售价跌至20万元以下，燃油版起步价以致下探到了13.98万元。

也正因如斯，CR-V的销量五六月份启动大幅进步，从3、4月份的1万辆增至6月的1.7万辆。不外这也侧面诠释，CR-V如今的热销，与降价有着密切联系。‍‍‍‍‍‍‍

即即是销量名次榜第六位，也不得不靠大幅降价拉动市集。然则，这种降价方式无法遥远，归附价钱后的CR-V，还能络续以“平平无奇”诱导市集吗？‍‍

本色上，早在2022年9月底，新款CR-V上市后赶紧在市面上激励吐槽，因其车辆升级调动并不大，价钱却进步了。新款CR-V的初学版车型售价飞腾1.6万，让不少耗尽者呐喊“丹心不及”。与此同期，“用料减配、异响、万变不离其宗的1.5T+CVT”等问题也令新的耗尽者感到失望。

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在多轮降价后，还有耗尽者嗅觉“价钱崩盘了”，有的车主认为刚买完就贬值，也有准车主暗意越降越不敢买。“等等”党的增加，梗概将令CR-V的销量再一次迎来大幅波动。

迫不得已

‍‍‍‍乘联会数据暴露，2023上半年，CR-V和念念域累计销量辨认为7.5万辆和5.59万辆，同比下滑34.1%和23.93%；XR-V则同比大幅下降65.94%，仅为2.39万辆。在愈来愈复杂的竞争环境下，CR-V一款车也难再挑起扫数东风本田的大梁。

东风本田6月销量为4.75万辆，同比下滑了32.4%；本年上半年，东风本田累计销量22.7万辆，下滑幅度高达32.8%。

这一收成，以致诞生在主打车型参与了年头“政府补贴”大降价的基础上。“以价换量”也莫得带来多大的放弃，东风本田的销量急转直下。在日系品牌在华销量全线缩水的局面下，东风本田仍是落至“危急边际”。

在本田中国里面，东风本田的销量占比也在逐年下降，2021年东风本田占本田中国销量比例为53.6%、2022年跌至48.2%、2023上半年则络续下降至45.2%，而广汽本田的销量占比已高出50%。

究其原因，如故东风本田的居品在面前的汽车市集仍是几无上风，耗尽者纷繁投向其替代居品的怀抱。以XR-V为例，上市后曾经是东风本田的销量悍将，也遥远是中国袖珍SUV市集的销售冠军。但从2022年启动，销量疾速暴跌，从月销过万落至不及两千辆。有网友吐槽直指“新款涨价，太贵了。以前虽说舛误不少，但末端优惠多，然则换代之后全面涨价，当然莫得东谈主得意买单了”。

销量的节节溃退下，近期网上以致传出了一张念念域与XR-V两款居品的起售价下探至8.99万元和9.29万元的宣传海报。尽管并非官方渠谈所发，但低迷的销量下也被网友认为此举合理，是部分末端经销商的促销行动。

三款主力车型疲软无力，而英仕派、艾力绅、UR-V以及HR-V销量更是微弗成计，在新的竞争格式中，东风本田终是失了速。‍

困局待解

关于东风本田乃至日系车在中国日渐式微，业内多数归罪于其转型暧昧，新能源居品短缺竞争力。

海南省气象局15日17时50分继续发布台风四级预警。据监测，今年第4号台风“泰利”(热带风暴级)，15日17时中心位于北纬18.3度、东经117.8度，也就是在海南岛文昌市东偏南方向约730公里的南海东部海面上，中心附近最大风力8级(18米/秒)。海南省气象台预计，“泰利”中心将以每小时10～15公里的速度向西偏北方向移动，强度继续增强，并将于17日傍晚到18日早晨在海南岛东部到广东西部一带沿海登陆(台风级或强台风级，33～42米/秒，12～14级)，之后于18日进入北部湾，并向越南北部一带沿海靠近。

海南省气象局15日17时50分继续发布台风四级预警。据监测，今年第4号台风“泰利”(热带风暴级)，15日17时中心位于北纬18.3度、东经117.8度，也就是在海南岛文昌市东偏南方向约730公里的南海东部海面上，中心附近最大风力8级(18米/秒)。海南省气象台预计，“泰利”中心将以每小时10～15公里的速度向西偏北方向移动，强度继续增强，并将于17日傍晚到18日早晨在海南岛东部到广东西部一带沿海登陆(台风级或强台风级，33～42米/秒，12～14级)，之后于18日进入北部湾，并向越南北部一带沿海靠近。

早在2018年，东风本田就曾发布“Seeing the future”电动化愿景，但愿以HEV为基底，向PHEV、EV市集鼓励。然则五年以前，东风本田推出的新能源车，除了油电混动车型，并莫得什么令东谈主深远的居品。本色上，‍‍东风本田仍是领有了燃油、油混、插混、纯电四种能源的居品，只不外莫得引起市集的海潮。以东风本田e:NS1为例，2023年上半年累计销量为2882辆，6月销量仅为155辆。

本年 3 月，东风本田还发布了强电智混本事品牌，搭载该本事的全新一代 CR-V e:HEV/e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派 e:PHEV 以及 2024 款艾力绅均已上市。

图片开端：东风本田

不久前，东风本田迎来我方的二十周岁。行径上东风本田还发布了代号为 “创未来 2030”的新计谋。瞻望至 2027 年，东风 Honda 将不再投放燃油新车，2030 年前累计推出 10 款以上纯电动车型；依托e:NS、e:HEV / e:PHEV 强电智混以及全新自主品牌车型的居品矩阵，全面构筑东风本田品牌。同期，东风 Honda 的全系车型将搭载最新的 Honda SENSING、Honda CONNECT 等智能化本事。

这一期间点正与东风本田新的工场完工期间衔尾。‍‍‍‍2022年1月，东风本田与武汉经开区签署了电动车新工场模样投资合同，该模样将于2024年投产，2027年达产，坐蓐全新的e:N系列电动化车型，初期产能约12万辆。

全新的计谋能否给东风本田带来新的但愿还未可知，但当下的难题是，东风本田在疾速下滑的态势下，能否有用止跌。在价钱战的促销褪去后，能否把合手住供销平衡。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在东风本田实验副总司理郑纯楷看来，“这种对销量和收益前所未有的狠恶冲击，把咱们推至命悬一线的风口浪尖。东风本田必须执意、主动、快速走出得志区。用最短的期间，探求出一个妥当新时间的新东风本田。”

原标题：如今的年青东谈主，仍是不料识CR-V了？

裁剪：饶治好意思

责编：吴忠兰

审核：冯飞排列五现金网